ISG增程式混动方案


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1 . 增程器总成可选用较小发动机,在高效工作点稳定工作,消除了动态工作区,减排效果最好;同时也可降低成本。

2 . 能耗低,节油率高。

a ) 全路段电机驱动,可以获得宽范围内的高效运行。

b ) 刹车时牵引电机再生制动,可最大限度回收制动能量。 

c ) 增程器用发动机不参与推车,可在峰值效率区稳定发电,油耗低。 

3 . 不受充电设施的限制,可根据应用特点灵活配置电池组 

a ) 在有充电设施的场合可以实现插电模式,以电代油,降低“燃料费用”(百公里电费是油费的1/4 – 1/8)。  

b ) 在没有充电设施的场合,可以配置较小的电池,工作于串联混合模式,节油减排。  

c ) 可以部分路段(如中心城区)纯电、部分路段混动的混合运行模式。 

4 . 简单可行,符合中国工业水平,可规避国外专利壁垒。 

5 . 既符合国家纯电驱动的技术战略,又可满足用户需求。

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    根据行驶工况的特点,发动机标定在最佳工作点。发动机工作时处于稳定燃烧状态,排放最低。采用直驱牵引电机,消除了减速机/变速箱等传动部件,大大减少了易损件,改善了长期可靠性由于有APU,可以减少电池的负担,实现浅充浅放,有助于延长电池的寿命;或者减少电池用量,降低成本APU的控制和牵引电机的控制相对解耦,容易实现,易于优化。

    增程式系统采用了高效的永磁发电机和永磁牵引电机,尽管经过两次转换,其系统总体效率仍然比较高。与传统车相比,增程式汽车在不插电的情况下节油率可达40%。


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